海拉克斯与109断油夜：一台二手皮卡的耐造与信仰
二手海拉克斯与动力质疑
继续书接上回。
继续敷衍。
这次进藏，我开的海拉克斯。
2.7汽油的。
二手车。
但是，也崭新。
前车主是位女士，北京人，疫情后就去国外定居了，车子一直放在家里，一共开了3万公里，而且一直在车库里。
我以白菜价买到了。
我拿到手以后，很后悔，因为太肉了。
加油不走。
这个车子才160马力左右。
而我其它越野车呢，动辄三四百匹，何况这两年我主要开特斯拉，而且是P版，加速堪比超跑……
这个2.7是个什么玩意？
老古董。
所以，临出发，我一直在担心一个事，我能否跟上，会不会给大家拖后腿？沉默开的揽运，鹏哥开的大公羊，大家一加油门肯定就不见踪影了。
从临沂到成都这一路，全程高速，限速120，不可能跑太快。
海拉克斯虽然偶尔需要嘶吼，但是能跟上。
从成都到折多山。
真是加油门不走，人没高反，车先高反了，爬坡的时候，很难突破60的速度，就是干吼不走……
大哥开车的时候，我就开始研究买车了。
这是个什么B玩意？
就如同有读者评论，该开76的时候你开海拉克斯……
这两年，丰田LC76在抖音上很火，仿佛是越野大神或有品之人才能买的起玩的了，我草，这是我N年前玩剩下的。
我为什么会选海拉克斯，而不选个国产皮卡呢？譬如五十铃DMAX3.0柴油，买辆新车就可以了。
A，海拉克斯绰号不死鸟，这是公认的全球最耐造的皮卡车或说民用车。
B，国内皮卡，基本都是仿的它。
非洲矿区，中东战场，清一色的海拉克斯。
大家若是去过东南亚、澳洲，更是如此，除了海拉克斯还是海拉克斯，说的通俗易懂一点，开个霸道不牛逼，若是开个海拉克斯，真牛逼。
前提是，懂。
你这么想，一个破2.7的皮卡，卖40多万。
哪来的勇气？
全是情怀。
对于它的稳定性、通过性，我没有丝毫的怀疑，我坚信，哪怕跑一圈无人区，它也不会有任何问题，丰田最擅长的就是耐用性，海拉克斯就是丰田耐用性的皇冠，这个才是人走车还在。
我唯一担心的就是动力跟不上。
反正一爬坡，我就是油门踩到底。
就是不走。
关于2.7的这款发动机在高原是否可行？抖音上吵翻了天，因为霸道2700就是同款发动机，有人认为，2.7的发动机足够，有人认为压根不走。
翻折多山的时候，我基本认同了后者。
这玩意压根就不适合高原。
组队出来玩耍，别人光等咱，多尴尬……
大宝的调校秘诀与脱胎换骨
在洛隆，遇到了西藏王大宝，他干过租车业务，开过各式各样的霸道与陆巡，他跟我讲，2700足够，别人开4.0甚至5.7都未必能追上它，核心有二。
第一，这是自吸发动机，要先轻踩一下油门，让喘口气。
第二，要切换手动，把转速拉到3000转，这个车的核心扭矩区间是3000转到5500转，是不是觉得超过了2000转不敢踩？
我草。
直接蜕变。
从此开始，不管大家开多快，不管海拔多高，再也没感觉到“肉”。
随叫随到。
我们几个都有N辆车，例如孟哥有特斯拉有揽胜有猛禽还有一些收藏的老古董破车，什么凌志2.5，原版原漆……
我们从可可西里出来后，他四处在研究，买海拉克斯。
因为他发现，这个车太牛逼了。
牛逼到什么程度？
就是用他的方式去飞车，一点事没有。
这800公里的搓衣板+炮弹坑+断崖，什么车能经得起这么糟蹋？你去抖音搜一下就行了，动辄就是爆三四条轮胎，前后保险杠损伤那是标配。
或者这么说，全程，我们几乎没遇到同向的车友。
就是除了我们五个愣头青。
我们就没遇到从拉萨跑格尔木的车友。
逆向的有。
太变态了，我这么描述，大家觉得夸张，就如同我们看抖音上那些博主的分享，就觉得他们为了博眼球，夸大其词。
越跑我越喜欢海拉克斯，这个车太牛逼了，就是它的紧致，它的耐造超出了我的预期，尤其是连续过炮弹坑的时候，尤其是单轮胎先过的时候，我听到了吱嘎吱嘎的声音，我的直觉是左前轮减震颠漏油了。
但是到好路以后，我发现车子也不抖方向也不偏。
觉得减震也没稳定。
后来，我仔细观察了一下，就是一个轮胎掉进炮弹坑的时候，有个黄色的灯会闪烁，是防侧滑还是防倾斜的功能介入了，是这个功能发出的声音。
情怀、保值与油耗账
这次进藏，朋友赞助我一辆坦克300，款式随意选。
我去试驾，发现不符合我的品味。
我选了海拉克斯，我自己花钱买的，花了15万，这个价格的车，要放在我30来岁，送我我都不要，我20来岁就开路虎卫士，那时的路虎卫士可比今天的路虎卫士牛逼，稀少，全国才500台。
没办法，经济下行，我又不赚钱，基本是坐吃山空模式。
买这个海拉克斯，还是咬牙了N次。
当然，也可以吃嗟来之食。
朋友赞助我坦克是真赞助……
这个车，我回家再卖15万，秒卖。
孟哥就等着。
我这个车跟新车没任何区别。
孟哥昨天问了天津港那边柴油2.8的，40万+，一样的东西，而且柴油不如汽油更便捷，跑这些地方晚上零下，柴油容易打不着火。
油耗呢？
我在家的时候，15+。
路上11.4。
超出了我的预期，我预期是这次进藏平均油耗要在15+。
这个车有个短板，油箱只有80升。
我本身有两个大油桶，一个30升，上次穿越罗布泊的时候买的，用过一次后一直放在家里，这次为什么没带呢？
我觉得，我们不可能穿越无人区，沿途都是公路，加油肯定不是问题。
按照预期，我们晚上应该住沱沱河。
但是，我们到沱沱河的时候，貌似也就是四五点，太阳大的很，沱沱河往下150公里是五道梁，我们计划利用太阳落山的时间去五道梁。
150公里，还能用多久？
我们每天早上加油一次，基本都能跑到晚上。
过了沱沱河。
我油还有1格半，我在对讲里跟沉默讲，前面遇到加油站停一下，我油不多了。
为什么会忽略掉无人区的错觉呢？
整个无人区都有人，因为109在修路，沿途几十公里就是一个服务站，叫什么天路驿站，另外沿途我觉得加油站也足够密集。
导航显示到五道梁需要6个小时。
我们觉得按照我们的速度，不用。
沱沱河后的断油危机
过了沱沱河50公里，报警了。
孟哥坐我副驾驶。
孟哥用豆包搜，海拉克斯油箱报警后，还能跑多少公里？
答复80公里左右。
但是这个路况，肯定要打折扣，也就是50公里。
我们俩的第一目标是去求助沿途的天路驿站，我们又往前跑了10公里，天路驿站其实就是路桥公司的项目分部，宿舍、车辆、商混都在这里。
这里应该有油。
孟哥去公关，门卫大爷说没有，原因是现在安全生产抓的很严，不允许任何单位私自储存燃油……
理性分析就知道，肯定不可能，这里离最近的沱沱河也有60公里，过去加个油来回要6个小时，可能吗？
我们俩决定绕过门卫，直接去车辆区。
我们看到了油罐车。
油罐车司机说的很委婉，意思是柴油的话，还好解决一些，汽油不好解决。
当时，我们是隔着一条沟对话的。
我们俩接着决定开车绕过这条沟过去找这个罐车司机，他能搞到柴油就一定能搞到汽油，工地这么多小车，咋可能都烧柴油呢？从其它车子里抽点给我们就行，我们愿意出钱。
结果我们绕这条沟过去。
找不到他这个人了。
工地现在都很警觉，也怕我们是暗访的。
我们开始在路上拦车。
拦到了一辆补胎的救援车，他明确告诉我们，没有，不仅仅他没有，这里谁都没有……
我们遇到了大件护送的车队，沿途这类车队特别多，可能是修路用的机械或桥梁，他们行进速度特别慢，感觉一小时也就是推进10公里。
走走就需要停下来检查一下。
我们正好遇到他们在检修，我们找到他们的工程师，他们的说法也差不多，柴油好搞，汽油搞不到……
但是，他们提供了一个线索。
110。
这种事能求助110吗？
可能这就是内地跟无人区的区别。
我们打110，很热情，接着定位我们，告诉我们，虽然我们在他们地界，但是联系沱沱河那边更合适一些，因为那边离我们近。
沱沱河那边马上又建议我们联系蓝天救援队。
我们又跟蓝天救援队接上头。
这个更热情，就是真正救援队该有的样子，接着对我们的风险进行评估，有没有生命危险，离哪更近一些？他们该联系哪边的救援力量。
蓝天救援队的第一建议是让我们协商沿途能遇到的所有人，他也会帮我们去协调，实在不行，会派人给送油，但是你也知道，若是走这一步，成本很高，时间成本、经济成本……
我跟孟哥预测，1000元总是要的。
十块钱一升的救命汽油
我跟孟哥权衡再三，决定朝前走，我们当天的目的地是五道梁，大约还有90公里，若是我们朝前能走50公里，距离目的地还有40公里，无论是队友救援还是蓝天救援来救援，都很近。
同时，我们也让前面队友在沿途挨着问，有没有油？
工地、保护站、兵站。
我和孟哥一边走一边挨着拦车问询……
我跟孟哥讲，最差的结局就是咱今晚住在无人区了，不过饿不死冻不死，我车斗里有两个睡袋三床被子，水有N箱，吃的也有，氧气也有，最差的结果也死不了，无非就是熬一晚上，他说愿意陪我一起。
我们这五个人里，只有大哥是做传统生意的，那么大哥跟这些人打交道的能力更强，我和孟哥往前走了大约5公里，群里就发来信息了，让我们继续往前赶，说搞到油了。
并且建议我们直接走上面新修的路，说前面拦着不让走，他们的说辞是后面有车没油了，他们去寻求救援。
那我和孟哥的理由就更充分了，我们就是那台被救援的车子，若是走下面，我们半天赶不到，车子就抛锚了。
上面跑100没有问题，下面也就是跑三四十。
接上头了。
他们买了15升汽油……
我问多少钱一升？
说10块钱。
这太便宜了。
我和孟哥的心理价格是1000元搞定10升油。
加完油后，我突然看到了一个牌子，X用油料、严禁偷盗。
我问大哥，卖给你油的哥们，不会偷的吧？
大哥说，不是，不是，我们确认过。
孟哥说，咋可能偷的呢？这都有人看着。
我说，就怕是看护人卖给咱的，主要是太便宜了。
出发后，我又问沉默，这个油来路正不？
沉默说，绝对正，那就是给工地送油的，我们过去问，人家说没有，结果我们刚要走，这家伙拉着油来了……
继续出发。
整个109跑的车辆很少，而且多是短途，所以109是间歇性放行，若是晚上呢？则是一封就是一晚上。
离五道梁还有30公里的位置。
封路了。
当时应该也就是晚上9点多，若是没有封路，我们一马平川，大约晚上10点就能到达五道梁。
结果，封路了，正在铺设沥青。
没有绕行方案。
沉默与大哥去公关，老头的意思是，下道不通，没有绕行方案，只能在这里等，大约凌晨两三点会放行。
他们公关的结果是允许通行，但是只允许头车先过，你们先看看能绕行不？若是不能就回来，别陷进了可可西里腹地，到时候出了人命。
过了几分钟，对讲里建议我们过。
老头放过头车后，就后悔了，接着把面包车与路障摆上了，于是孟哥继续下去公关，给烟不要，孟哥又回车上拿苹果，然后又是那句，草他娘，要是不给开，直接杀了他，这是无人区……
孟哥下去送苹果，说服了。
我们过。
孟哥说，刚才我下去找老头聊天，他跟说，这里晚上很危险，到处是狼是熊，他是怕我们陷进无人区出不来。
沉默也误判了，他以为绕过去一两公里就算绕过去了。
结果，走下道走了一两公里，发现此路不通，我们正好被堵在了施工的位置，路基下面很深，大哥已经拿着手电下去探路去了，说下面是淤泥，但是貌似有过车辙。
在这之前，我们还绕过一次，是绕的河流、滩涂，我先过的，其实我不怕河流，只要有水流就说明河底是硬的，另外我车子比较轻，真陷了他们能拽出我来，他们的车子若是先走，陷了就拽不出来了。
但是，这一次，我觉得情况不同，因为只有淤泥没有水流，这种有概率是沼泽地，一旦陷进去就出不来，关键是从路基下去本身就很危险，应该有50度左右。
我先下，我不能正着下，正着下会担住，我要斜着下，但是斜着下有个问题，就是我自己觉得是有把握的，但是他们看着会害怕，就是仿佛差一点点就翻了。
这个就是沙漠驾驶里的防翻技巧，朝哪滑就朝哪打方向，不要刹车，要加速。
我必须下，我不下，当晚基本就被钉死在那个位置了，要等到凌晨。
我之所以下，也是提前预判过，翻不了。
下面路况很复杂，需要先爬一个大坡再下到河道里，大哥没玩过越野，他给我规划的线路不合理，若是下淤泥肯定出问题，我还是想走高，然后找有草的河道再下，有草就说明地基是扎实的……
我到坡顶后，我规划线路，让大哥拿手电给我做指引，我下到河道。
从河道又顺利出去，绕过了施工段。
另外两台车沿着我的轨迹走，顺利通过，这一关其实是最难的，深夜、没路、绕行沼泽区，也就是他们几个有力量有勇气，要是我做决策，大概率就会原地等到凌晨两三点。
这是我们当天绕行的第五关。
五道梁复盘与同行者的价值
11点多，到达五道梁，宾馆就是小镇旅店，也不用身份证，每个房间都有一个大的氧气瓶。
大家都很兴奋，这一天真的太刺激了，不断的谈判，不断的迂回，不断的遇到问题再解决问题，每一关看似都很绝望，但是每一关都顺利通过。
其实到五道梁的时候，我的车又报警了，没油了，说明，即便当时我跟孟哥能买到10升油，大概率也到不了目的地，另外我们俩构思的营救方案是不合理的，倘若我们在离五道梁还有40公里左右的位置抛锚等救援，无论是队友还是蓝天救援都无法通过施工区，肯定要在那里原地待一晚上。
晚上11点多，我们去五道梁的一个四川饭店吃饭。
说是饭店，其实就是两个集装箱。
我们先是在手舞足蹈的复盘当天过的这五大难关，尤其是谈到第一关是公安检查站，过的多么的危险与精彩，然后我们又跟老板娘聊起来可可西里保护区的藏羚羊，问这里羊角好不好买？
老板娘跟我们讲了很多，说派出所经常过来检查与科普。
等我们结账走的时候。
男主人拿手机拍了我们。
大概率是要报警，五个男人，聊到了闯关，又一直在打听野生动物的事，大半夜不睡觉，又在可可西里保护区，怎么也不像好人……
为什么我说跟成功者出来收获很大呢？
第一，当天开了十五六个小时的车子，没人抱怨，也没人说丧气的话，我让他们两辆车先走，我跟孟哥慢慢解决油的问题，我不想拖累大家，但是他们一直在等我们。
第二，这种经历能塑造很深厚的感情。
孟哥现在动不动就来一句：草他娘，以后谁也别跟我装逼，什么那个这个的，谁再在越野上跟我装逼，我就问他，跑过800公里的搓衣板与炮弹坑吗？没跑过就给我闭嘴！
评论区，我看有朋友说自己能跑到80甚至100。
这么说吧。
我们三个车就算飞快模式。
我们已经走了很多捷径，综合下来，109国道的800公里，平均时速是37，这已经是非常牛逼了，说是天花板也不为过，一路上都是我们超别人，没遇到超我们的，路况难度看限速就知道了，全程限速20。
再走一遍愿意不？
绝对不愿意。
车子受伤，人受伤，吃不好睡不着，好在孟哥一路聊骚，我们俩一个车的时候，笑的人都缺氧了……
暂时就写这么多，这一段我会认真写个专题的，到时候让鹏哥打印出来，贴办公室墙上。
认真回味！