书接上回。

电车，为什么容易晕？

因为，加速、减速，不线性。

昨天，开油车时，我特意看了一个细节，速度25时我右脚从油门转移到刹车上，进入备刹车状态，速度继续是25，过了几秒才是24、23。

因为，即便是我脚从油门上拿开了，发动机依然是运转的。

油车，提速慢，减速也慢。

而电车呢？

提速快。

最关键的是，电门抬起时，动能回收机制启动，等于强行刹车，整个速度曲线很突兀。

我自己开，感觉不大。

前几天，我打了两辆滴滴专车，一辆是比亚迪，一辆是小鹏，比亚迪开的还算比较温柔，小鹏司机一松电门，我就感觉身子晃一下。

取消动能回收不行吗？

可以啊！

我身边这些油车党买了特斯拉后，多是继续油车模式。

当松下电门时，车子依然按照惯性在滑行。

开了半个月的特斯拉，现在还有里程焦虑吗？

城区或周边，肯定没有。

甚至可以这么说，活动半径若是200公里，或者说的稍微大一点，省内，都没有，例如我充满电跑青岛或济南，顶多是返程时补个二三十分钟的电，很轻松。

若是日常只是代步加油？

那空调、座椅加热，随意开。

若是跑长途呢？例如自驾新疆或云南？

短板就比较明显了。

若是多辆车一起，跟不上节奏，别说充电跟不上节奏了，就是换电也跟不上节奏，我为什么后来给猛禽加了一个100多升的副油箱？就是因为大家都加了，我没加，我比大家进服务区加油的频率就高一点，大家需要等我，我就觉得很内疚。

加了副油箱后，一口气1000公里，到了酒店后，晚上出去转悠一圈加满，次日几乎不需要为加油排队。

我买了特斯拉后，林薇薇说也在研究电车。

我提醒她，不要。

你要车干什么？你还是个学生，公共交通这么便利，现代人我认为最完美的出行方式就是高铁或飞机+租车。

不要总试图拥有什么。

什么都不拥有，只拥有钱+肆意体验，是最完美的状态。

她问我，特斯拉感觉如何？

我说，好玩是真好玩，但是呢，按照咱过去特种兵式的赶路爬山，不合适，因为充电需要时间成本，咱过去一天赶1000公里，若是开着特斯拉，至少要增加2个小时的充电时间，而且线路高度受限于充电桩的分布。

我不建议她买车的主要原因是，现在的电车，或者说是汽车，是一个快速贬值品，买了就要准备腰斩，从而对于消费者而言，是真正的奢侈品。

前段时间，她在连云港帮导师盯项目，给我发了个视频，她开着蔚来，说去体验换电，换完以后给我发信息：太方便了。

我说，蔚来的车，很帅气，颜值高，尤其是我喜欢它的旅行版，ET5T，中国人不怎么认可旅行车，从这个角度来讲，蔚来是有情怀的，做一款帅气的，未必有消费市场的车子，若是卖到欧洲，应该不错。

她问，以后会考虑蔚来吗？

我说，不考虑。

她问，为什么？

我说，因为，股价是一家企业发展的晴雨表，蔚来的市值一天比一天小，原先是造车新势力里的领跑者，如今呢？市值被小鹏超了，至于理想，理想的现金储备都能买下蔚来，蔚来是这三家里，唯一的逆行者，我不能买个孤儿车，有个视频我印象很深刻，有个小伙买了一款造型很帅气的新能源汽车，这个品牌前两年已经破产了，这个车子在路上自燃了，小伙站在旁边看着它烧完，他是绝望的，找谁去索赔？品牌方都不存在了。

她说，十月一，你去上海，不是说上海蔚来特别多吗？

我说，长三角、珠三角都很多，换电站密度也高，这是蔚来的基本盘，我认可换电这个逻辑，但是当下来看，换电这条路越走越窄了，若是一开始，国家制定电动车标准，统一电池型号，国家来建设换电站，同时把换电站当成电能调控中心，那么换电是绝对的正确，而如今呢？所有人，包括马斯克都不玩换电，国家补贴都要把换电排除在外，就说明，这个赛道没有追随者，属于一意孤行，销量又跟不上，换电站又普遍亏损，分布密度也不行，李斌说2024年要增加1000个换电站，实际上，今年增加了不到400个，要么是资金问题，要么是战略问题。

例如，沂水也有一个蔚来换电站。

倘若我是沂水的蔚来车主，我会去换吗？

不会。

除非，电不要钱。

否则？

我肯定在家充了，晚上回家插上，又便宜又省心。

我作为纯电车主，我现在的感觉是，活动范围方圆200公里以内，补能方式就是家充，远距离的呢？就是高速服务区。

长三角、珠三角，很多人的活动范围，按照我的标准，应该也是家充范围，为什么他们又这么喜欢换电呢？

因为，很多人没有属于自己的车位，我看李斌的说法是70%的车主是没有条件安装家用充电桩。

我有个陆巡车友，买了特斯拉，然后又换到了蔚来。

他一直都试图把我带歪。

先是让我接受新能源，再让我接受蔚来。

他买的就是ET5，让我试驾过他的车子，记得我当时写过，蔚来的电池包设计有问题，坐姿太高，车身是轿车，但是坐姿仿佛是SUV。

我喜欢低矮的坐姿。

他就是蔚来的超级铁粉，死忠粉。

跟我讲，充电太麻烦了，去换电站，几分钟就搞定了。

当时，我还没有电车。

现在，我有电车了，我就觉得他去换电太麻烦了，因为换电站在高速口，出城了，哪有我在家里充电方便？

蔚来，真正遭遇的挑战是华为与小米。

过去，新能源造车新势力不多，只有三巨头+特斯拉。

在蔚来眼里，特斯拉不属于竞争对手。

因为，特斯拉便宜。

蔚来，高端。

华为系与小米系下场后，整个格局接着变了，华为有着一流的智驾，而小米呢？有着一流的粉丝，蔚来自诩拥有着最优秀的智驾硬件，但是软件方面一塌糊涂，已经属于第二梯队了。

蔚来粉喜欢鼓吹的是蔚来庞大的产业布局。

芯片，手机，换电站……

约等于同时挑战了：新势力主机厂+华为+利星行+中石油。

抓的越多，越没有核心竞争力。

还有一点，国内都没站稳，竟然想抢占欧洲市场，摊子越大，越被动，关键是友商一旦实现了超越，蔚来的核心人才，无论是高管还是技术大牛，都会被挖走的，不挖他们也想走，因为感觉没前途了。

还有一点，蔚来的平均价格已经来到了27万，开始与特斯拉重叠了，那不是找死吗？

你跟特斯拉抢30万以下客户。

没有希望。

还有一点，车型推的太多了，不仅仅车型多，还搞DIY定制，等于没苦硬吃，越是如此，越被动，换电站也跟着被动，因为电池型号越来越多，很大概率是你跑到一个换电站，突然发现，没有你的型号。

你看雷军怎么造车？

先来一款。

理想又何尝不是如此呢？

为什么蔚来会出这么多系列？根源是为了迎合资本市场。

李斌的这个布局，就两个结果。

要么，马斯克。

要么，渐渐凋零。

现在，作为新能源车主，你问我，换电有没有优势？

我认为，没有。

若真有，你放心，雷军会上。

有人在李斌直播时问，为什么特斯拉不用换电模式？

李斌的回答是，马斯克想布局的时候，完了。

这个回答有意思。

若是马斯克对换电感兴趣，直接收购蔚来就是了，蔚来市值相对于特斯拉而言，才几个钱？

根源是，马斯克对换电没兴趣。

刘胜跟我讲，在法国那边，特斯拉超充15分钟就有200公里。

所以，你问我为什么不选蔚来？

我的答案就是，我看到了它的岌岌可危，新能源发展方向到底是什么？其实是未知数，我甚至一度有一种直觉，日系车会卷土重来，就如同当年中国摩托车占领了东南亚，打跑了日系，结果呢？现在东南亚的摩托车依然是日系的天下，日系现在走的方向是混动，用车成本跟电车差不多，但是比电车更耐用。

蔚来的问题，就是老板精力太分散了，没有把精力用到刀刃上，造出一款真正有竞争力的车，好开的车，蔚来因为是换电结构，换电结构最大的弊端是车重，车重对于驾驶而言，就是最大的弊端。

以上这些，都是我跟蔚来车友深度探讨过的，他也认同我的判断，他跟我讲，之前在APP上给蔚来提过建议，认为要想保品牌，应该放弃换电，蔚来真正的竞争力不是换电，而是设计语言，用蔚来的设计语言来设计一款不换电的纯电车型，走轻量化路线，走亲民路线，结果呢？搞了个ET9,要叫板宝马7系与奔驰S。

市场是最好的晴雨表。

一是股价。

二是二手车价格。

今天，刷抖音，正好刷到一个收蔚来二手车的，新车是2021年的，当时36万+上路，现在还有9万元车贷没有还完，卖车的原因是家里有人生病，急需要用钱。

车商给的价格是16万。

也就是说，他们为了解决燃眉之急卖掉了这辆当时价值36万的车子，只能拿到7万块钱。

这个持有成本还是很高的。

现有的汽车金融政策，很容易使人冲动，盲目硬上。

就如同南通捅死人的那个小米SU7车主，20岁出头，贷款买了辆30万的车子，严重的不匹配，持有的时候很爽，若是仔细梳理一下，发现自己全在为车子打工了。

真正意义上的车奴。

换电这个概念，在今天这个电池技术日新月异的时代，优势越来越小了，当时蔚来提出换电概念时，300公里都算长续航，现在车子续航动辄600公里了。

换电应用场景最好的，还是商用。

例如，大货车，滴滴专车。

例如跑外卖的小哥，他们多是换电模式。

大家去长春坐的红旗电车，那就是换电的，按公里收费，一公里3毛钱，当然，诟病也很多，例如一到冬天排队换不上电，续航里程不行，换电站的效率不行，还剩30%的电，结果换到了一块40%的电。

一公里3毛钱，跟混动车型或烧气差不多。

长春是汽车之城。

搞这个，算是个大试点，政府也有补贴。

若是黑龙江搞这个？

直接白搭。

因为，辽宁、吉林属于东北的江南系列，真正的冰天雪地是黑龙江与内蒙古东北。

你在地球仪上画条线，会发现一个很惊讶的事。

巴黎的纬度和齐齐哈尔相当，巴塞罗那纬度和沈阳差不多。

但是，截然不同的气候。

这个，我们多次写过，因为欧洲有大西洋暖流，特点是冬暖夏凉，降水均匀。

电车不适合东北还有个天生劣势，油车开暖风没有成本，因为暖风本身就是燃油机的副产物，而电车取暖需要电加热，非常耗电。

当年，我做张裕，也斗胆提过建议，我觉得张裕最大的问题是产品线太丰富了，我原以为张裕只有几款酒，当我第一次进入张裕的旗舰店时，惊呆了，竟然有百多款在售系列。

为什么会这么多？

你看看茅台，看看五粮液。

为什么不聚焦到几个拳头产品呢？

因为，有一种无形的力量在推着走，要业绩，要增量，于是，一个产品卖的好，立刻推升级版，一个产品卖的不好呢？也立刻推新款。

就是指望新款来刺激市场。

我算是比较喜欢研究汽车的，前几天我去商场逛了一圈，除了特斯拉、理想、蔚来、小鹏、小米，现在很多车标我都不认识，不知道是哪个厂推出的……

按理说，市场越卷，不是越应该坚守阵地吗？

不。

越卷，越要推新概念。

若是中国人做特斯拉，一看理想的增程做的不错，马上就搞个增程系列，而且把冰箱彩电大沙发概念也移植上去了。

这就是各个车企不断推新款的缘故。

什么概念火，做什么概念的渔网。

不敢坚守阵地。

会被吐槽，没创新，产品力不行，就如同现在大家吐槽苹果与特斯拉一样，早落伍了，为什么还会买这些老掉牙的产品呢？

蔚来的战场之长，超出大家的想象。

蔚来客户说体验中心的咖啡不错，让蔚来搞咖啡机，蔚来接着很重视，有用户说蔚来应该搞4+2，现在骑行这么火，推出蔚来的自行车品牌，于是……

什么都想要。

蔚来用户最喜欢说的一句话是，蔚来是三家造车新势力里研发投入最高的一家，那问题来了，结果是什么？

智驾领先吗？

安全领先吗？

若是没有结果，那么投入就值得打个问号。

现在车企，除了特斯拉与华为系外，再自己去搞智驾算法，已经没有太大意义，完全可以外包，因为你自己的研发已经落后于平均水平了。

再反过来看看雷军的做事风格。

先做一款，集中所有力量做好一款，尽全力做好一款，能不能击穿市场？看实力，看口碑，更看运气。

例如理想的MEGA，都觉得是好车，结果运气不好。

那，我们作为普通人，应该吸取什么经验？

就是一句话，守护自己的核心精力。

用到一个点上。

而不是一个面上。

你若是愿意梳理一下自己的精力，你会发现，高度分散，没有形成合力，我们不是马斯克，不可能做到同时多面开花。

将军赶路，不追小兔。

除了拳头产品，拳头竞争力外，任何消耗精力的作业都应该砍掉。

我们书店主要做签名书。

核心业务范围是瞄准了茅盾文学奖获奖作品。

近些年获奖作品，多是职业作家。

笔耕不辍系列。

前些年的获奖作品里，很多作家都已经封笔了，代表作很少，可能就那么一两部，甚至是合著，从侧面也说明一个问题，评选不是那么严谨，充满了人情世故。

这些作家，现在干什么？

要么，上班，在体制内干个一官半职。

貌似有作家说过，过去当作家是为了能有个铁饭碗，一旦当上了作家并且有了一官半职，就不再写了。

要么，转行了，毕竟作家不赚钱，不如书法家、画家。

从而，很多转行当书法家的。

当年，他们出过的茅盾文学奖获奖作品，库存都没多少了，因为我要，出版社特意加印的，我用皮卡拉着去找这些作家签名，非常好打交道，因为他们已经很商业了，毕竟书画领域更直接一些，谈钱不丢人。

真正的作家，很忌讳谈钱。

有次，我跟赵德发老师谈到了这个话题，我好奇的是，你写一手好字，有没有人求你的字？有没有考虑过靠写字赚钱？

赵老师跟我讲，在文学整个大环境不景气的时候，的确有作家喊他练练书法，卖卖字，赵老师跟我讲，他再三考虑，觉得不合适，因为精力这个东西，很容易顾此失彼，既然自己深爱文学，就应该心无杂念。

你看，赵老师这些年，出了全集，作品上了CCTV1黄金档，现在又去山东大学当教授去了，他比我爹还大两岁，生机勃勃。

记得刚出全集时，赵老师跟我讲，此生很满意，已完成。

结果，写了一本又一本。

赵老师，日常上班，通勤，就是骑个自行车，我觉得这才是真正的作家，记得有次我去四川签书，作家刚买了辆现代越野车，12万，跟我讲了半天他的车，说因为是他，便宜了3000块钱，我就觉得，你这个作家，咋这么俗气呢？！

我喜欢这种纯粹。

赵老师家，全家人都对他绝对的支持，家里不养动物，就怕影响写作，早上5点到8点是赵老师的写作时间，雷打不动，这个时间全家任何人都不能弄出动静来。

昨天，我说对孩子们的要求，只要你愿意，你去做一些自己喜欢的，未必赚钱的事业，我也是支持的，赚钱是需要天时地利人和，你们未必有这个天时地利，但是我有，那么我会帮你们做好原始积累，反正肯定富不过三代，你们好好折腾就行了。

记得，有次，我带着本地领导去拜访赵德发老师，本地领导得知一个细节时，感叹了一遍又一遍，赵老师30岁就是县城里的正科，而且是核心局的一把了，按照这个发展趋势，至少是县委书记吧？但是他觉得自己喜欢写作，于是辞职，去山东大学念书去了，这是何等的魄力？

有梦想的人，一辈子追梦的人，太了不起了。

我学驾照时，跟我同车的姐姐的不公开男友是个书法家，应该说是书画家，一表人才，很年轻，当时应该是全山东最年轻的中国书协会员，在高校任教，女粉丝无数，写一手好字，因为那时我算是个网红，同车的姐姐希望我能帮她这个野男友卖卖字画，他这个字画有个问题，有价无市……

野男友除了在高校任教外，还在外面搞培训机构，还搞其它投资，用山东话来讲是个场面人，当时我是个傻子，啥也不懂，只是很崇拜，感觉这个大哥哥太牛逼了，谈笑有鸿儒，往来无白丁。

后来？

过了很多年，同车的这个姐姐找我聊骚，我突然想起了她这个野男友，顺手一搜，这一搜不要紧，发现已经是失信人了，诉讼官司好几起，离婚的，财产纠纷的。

我就问了一下这个姐姐，他还写字画画吗？

姐姐的回答是，人间蒸发了。

我的问题是，不是蒸发不蒸发，做生意失败了是一条线，我的意思是，他的才华这些年是否依然在坚持？

姐姐的回答是，原先是主业，现在是副业。

因为职业的缘故，我接触的作家很多，书画家也很多，青年成名以后，一分为二，一类，基本就放下了，深耕别的事业了。一类呢？则是日复一日，记得不记得我反复的提到一点，只要是真作家，每一天都会写，当年有读者问我方舟子论战韩寒支持谁？我就谈了这个观点，若是韩寒真的是一个文艺青年，首先他肯定是笔耕不辍，其次论战不是手拿把掐吗？跟作家吵架？等死吧。

真正的作家，比你想象的要勤奋。

你真以为有灵感了才会写？

有没有灵感，都写。

林薇薇回北京，问我见不见？

我说，青岛见吧，你从连云港坐高铁到青岛，我开车去青岛，你提前研究好攻略，看看是爬山还是下海？不过我现在不怎么能爬山，腓前肌拉伤。

她说，我路上研究一下。

接头后，她问，你看过美术展没？

我说，在青岛没看过。

她说，有个雕塑展，西海美术馆，咱去看看吧，据说这个美术馆超级美。

我说，骑行青岛时，我路过过，当时感觉烂尾了，貌似在建一个校区，中央美术学院。

她说，应该是建设中吧。

我说，你想去，咱就去。

路上，我对她进行了简单的培训，然后把动能回收关闭，跟油车完全一样了，她开着体验一番。

她问，你玩够了没？什么时候卖？

我说，我是这么想的，至少要你体验过以后，我才能决定卖不卖。

她问，不都说特斯拉3P超级硬吗？

我说，不比MINI舒服多了？可能是咱开的硬车太多了，就觉得这个减震太舒服了。

她问，冬天续航有影响吗？

我说，我还不知道呢，一共开了几天而已。

美术馆在海边，面朝大海，春暖花开，停车时，发现停车位很难找，我还在想，还是青岛牛，工作日看展都这么忙。

实际上呢？

整个美术馆，就我们俩人。

180元，两张票。

隋建国，50周年回顾展。

直接说重点。

A，西海美术馆的展厅有BUG，最大的BUG是层高太矮，显的不大气，我甚至在想，最初设计是不是单层的？后来为了增加利用面积改为了多层？

你看欧洲的展馆，为什么震撼？

第一前提，立体空间好。

西海美术馆给我的感觉，跟家里的房子层高差不多。

B，西海美术馆的窗户非常漂亮，不同的角度，不同的风景，窗户本身就是一幅幅画，或是海，或是船，或是高楼大厦，或是芦苇荡漾，从窗户上看出去才知道，为什么那里停了那么多车，当地人赶海。

所谓的赶海，就是退潮时去抓海鲜。

C，干雕塑赚钱吗？这个，咱不确定，咱不说赚钱的事，就说隋建国老师能够50年专注于这个领域，太牛逼了。

我跟林薇薇讲，越看越佩服，他死的时候是幸福的，因为他有作品。

林薇薇说，你也是。

我说，我有个屌。

D，林薇薇看完展以后，跟我讲，以前对雕塑的认识简单了，以为雕塑就是艺术家灵感突发，随手一捏，看了这么多手稿才知道，其实每一件雕塑都是一篇哲学论文，背后的逻辑、关系、空间布局，看似很随意，其实是非常深邃的。

作家、书画家、艺术家，他们的字都很耐看。

隋建国的字，真好看。

一个人，一辈子，能有这么一次展出，值了。

E，艺术家，都是很大胆的，他们内心深处是没有道德的，没有规则的，我推测，他大概率有很多不能展示的作品，与SEX有关的，甚至是人与动物，能展示的都是一些很正常的，他很喜欢做中山服系列，你可以有N多解读，有个作品是一只穿着中山服抬起的右手，这些作品都是出国展示过的，获过奖的，上过报纸的。

我在他的手稿里看到了这么几行字，谁的右手？

M的？

X的？

我心想，多亏这段手稿在角落里，大部分人也不可能看的太仔细，若是放在核心位置？早被举报了。

这就是艺术家，永远叛逆，永远独立思考。

出展馆时，我跟林薇薇讲，我给你买个手提袋吧，太贵的纪念品我也买不起，我看有隋建国老师的这次展览相关的画册，我说来两本，然后拿个帆布手提袋。

工作人员貌似觉得，我可能也是个艺术家？

竟然，送了我一本价值50元的画册，是关于西海美术馆的。

逛完展，去吃饭。

吃完饭，送她到高铁站。

抱了抱，拜拜了。

我说，我去胶州服务区充电，到时我给你发信息。

她说，好。

结果，胶州服务区充电要排队，于是我决定去诸城服务区充，到诸城服务区给她发信息，发现她给我发了一箩筐，意思是我旺她，她刚上车就收到了杂志社的邮件，有篇论文中了。

相关展览照片，我都发到了我的抖音上。

有兴趣的，自己去扒拉扒拉。